تخبرك شركة تصنيع ألياف الكربون أن المواد المركبة من ألياف الكربون لا تتمتع فقط بخصائص ممتازة لتخفيف الوزن، ولكن خصائصها الميكانيكية المتفوقة تمنحها نطاقًا واسعًا من التطبيقات ويمكن أن تتكيف مع استخدام أجزاء السيارة المختلفة. في السنوات الأخيرة، تم استخدام CFRP على نطاق واسع في إنتاج وتصنيع المكونات الأساسية للسيارات. فيما يتعلق بهيكل السيارة، استخدمت جنرال موتورز سيارة خفيفة الوزن للغاية نموذجية بهيكل وشاسيه من ألياف الكربون، مما أدى إلى تقليل الوزن بنسبة 68%، بينما استخدمت سوبارو WRX STItS سقفًا من CFRP، مما قلل الوزن بنسبة 80% مقارنة بالسقف الفولاذي عالي القوة. فيما يتعلق بأقراص الفرامل، تستخدم Porsche AG وغيرها من المركبات أقراص فرامل من ألياف الكربون لتقليل سرعة السيارة من 300 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة في نطاق 50 مترًا. فيما يتعلق بعمود الدفع، يبلغ وزن عمود الدفع المصنوع من ألياف الكربون المستخدم في تويوتا 86 5.53 كيلوجرام فقط، مما يحقق تقليلًا في الوزن بنسبة 50%. في السنوات الأخيرة، طوّرت اليابان مروحة ضاغط مصنوعة من ألياف الكربون بدلاً من سبائك الألومنيوم، مما أدى إلى تقصير تأخر الاستجابة بشكل فعال وتقليل الوزن بنسبة 48%.

　　تخبرك شركة تصنيع ألياف الكربون أنه من بين مصنعي السيارات الرئيسيين في العالم، كانت BMW أول من حقق تطبيقًا رائدًا لألياف الكربون في سيارات الإنتاج الضخم، مما أدى إلى إطلاق عصر جديد لألياف الكربون في السيارات. من خلال التعاون العميق مع شركات ألياف الكربون مثل SGL وMitsubishi Rayon، وبتشكيلة إنتاج موزعة على ثلاث دول وخمسة مواقع، كانت BMW أول من خفض تكلفة السيارات المصنوعة من ألياف الكربون. من i3 و i8 إلى الفئة السابعة الجديدة كليًا، استمرت BMW في استكشاف استخدام هياكل السيارات المصنوعة من ألياف الكربون وتحقيق الإنتاج الضخم. تستخدم كل سيارة BMW i3 حوالي 200-300 كيلوجرام من المواد المركبة بألياف الكربون، مما يقلل الوزن بمقدار 250-350 كيلوجرامًا، ويبلغ وزن السيارة بالكامل 1224 كيلوجرامًا فقط. وفي الوقت نفسه، أدى الوزن الأخف لهيكل ألياف الكربون إلى تحسين أداء السيارة ونطاقها بشكل كبير، مما وفر حوالي 1299 دولارًا من تكلفة البطارية. يثبت إنتاج BMW i3 و i8 والفئة السابعة الجديدة كليًا بشكل كامل جدوى تطبيق ألياف الكربون على نطاق واسع في صناعة السيارات. ومع ذلك، نظرًا لارتفاع تكلفة ألياف الكربون حاليًا، يحتاج مصنعو السيارات إلى النظر بعناية في القدرة التفاوضية للنموذج عند استخدام ألياف الكربون.

　　تخبرك شركة تصنيع ألياف الكربون عن المشكلات الموجودة في تصنيع المواد المركبة من ألياف الكربون على نطاق صناعي:

　　1. خفض سعر ألياف الكربون لزيادة القدرة التنافسية لـ CFRP. من منظور المواد الخام، أجرى معهد روكي ماونتن في الولايات المتحدة بحثًا تحليليًا حول ألياف الكربون المستخدمة في صناعة السيارات، وخلص إلى أنه عندما ينخفض سعر ألياف الكربون إلى أقل من 16.5 دولارًا/كجم، تصبح ألياف الكربون أكثر تنافسية من الفولاذ. إحدى طرق خفض سعر ألياف الكربون هي استخدام ألياف الكربون ذات الحزم الكبيرة منخفضة التكلفة، والتي يبلغ سعرها 50% إلى 60% فقط من سعر ألياف الكربون ذات الحزم الصغيرة.

　　2. تحسين تكنولوجيا المعالجة، وزيادة كفاءة الإنتاج، والتكيف مع الإنتاج الكمي. تعاني معظم تقنيات تصنيع المواد المركبة بألياف الكربون الحالية من مشكلة انخفاض كفاءة الإنتاج، مما يجعل من الصعب تلبية المتطلبات الصارمة لوتيرة الإنتاج العالية في صناعة السيارات الحالية. إن تطوير تقنيات معالجة جديدة وتقصير دورة التشكيل هو تحدٍ يجب علينا حله في المستقبل.

　　3. تحسين استقرار أداء CFRP لضمان اتساق جودة الأجزاء. يرتبط اتساق جودة المنتجات المركبة بتقلب المواد الخام والعملية. يمكن التحكم في اتساق جودة المنتج بشكل فعال عن طريق التحكم الصارم في عملية المعالجة لتحقيق تكرارية عالية لكل مرحلة عملية، واختيار معلمات العملية المثلى، وأتمتة العملية برمتها بشكل كبير.

هاتف：+86-510-87892988

هاتف：+86-510-87891677
بريد إلكتروني：yj@cn-txw.com
العنوان： مقاطعة ييتشنغ بمقاطعة جيانغسو، منطقة فوتشو الصناعية في بلدة غاو تشنغ